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Triumph 1800/2000


Der komfortable Cabriolet Roadster



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Ein Jahr ist vergangen seit dem Ende des zweiten Weltkrieges, als der Triumph 1800 als Saloon und Roadster im März 1946 debutierte. In der Schweiz verkaufte man das Fahrzeug für 18.900 Franken mit dem Slogan "Ein Wagen, der keiner Worte Bedarf." Der Triumph 1800 ist eine Neuentwicklung, keines der Automobile, die hastig nach dem Krieg aus Vorkriegsmodellen zusammengeschustert wurden. Die Werksanlagen von Triumph waren durch das Bombardement im Krieg total zerstört, so dass die Standard Motor Company schließlich die Markenrechte übernahm.

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Der Triumph 1800 gefällt heute vor allem durch seine üppig geformten Kotflügeln und den prallen Hintern. In seinem Erscheinungsjahr mutet all das nicht gerade modern an, denn viele der neu aufgelegten Fahrzeuge sind windschnittig und wirken weitaus sportlicher. Beim Triumph Roadster blitzt überall Chrom: An den frei stehenden Scheinwerfern, der großen, fast senkrecht stehenden Kühlermaske und an den edlen Rundinstrumenten Marke Jaeger im Cockpit.

Die Innenausstattung wirkt behaglich. Die breite, lederbezogene Sitzbank bietet Platz für drei im Wagen und für zwei schmale, gelenkige "Schwiegermütter" hat der Triumph 1800 , als letztes Serienauto, auch noch zwei aufklappbare Sitze im Heck. Dort schützt das hochklappbare Glasfenster vor Fahrtwind - und zeitgleich auch vor der Kommunikation mit Fahrer und Beifahrer.

Unter einem Roadster versteht man normalerweise einen knackigen Wagen, klein, wendig und sparsam in der Ausstattung. Der Triumph Roadster 1800 ist so ziemlich das Gegenteil davon. Die Motorisierung war ein Jaguar-Motor mit Viergang-Schaltgetriebe, der das schwere Gefährt für damalige Zeiten auf sportliche 120 Kilometer/Stunde Höchstgeschwindigkeit brachte. Führend war der Triumph mit seinen Hydraulikbremsen, die seinerzeit äußerst selten waren.

Die Karosserie über dem Eschenholzrahmen ist aus gehämmertem Aluminium, das eigentlich während des 2. Weltkrieges für den Flugzeugbau bestimmt war. 1948 packte Triumph die praktisch identische Karosserie und setzte sie über einen Standard Vangard, ergänzt durch einen stärkeren Motor mit Dreigang-Getriebe. Dadurch bekam der Motor statt 56 nun 58 PS und schaffte eine Höchstgeschwindigkeit von 123 Meilen pro Stunde. Von Null auf 100 braucht der Triumph Roadster 2000 immer noch 30 Sekunden.

Gebaut wurden vom Triumph Roadster 1800/2000 von 1946 bis 1949 etwas über 4500 Exemplare. Es wird angenommen, dass etwa 180 Fahrzeuge davon noch fahrtüchtig sind.

Technische Daten:

Triumph 1800
Karosserie Leichtmetall-Karosserie aus Aluminium auf Eschenholzrahmen. Vordere Kotflügel aus Stahlblech. Rohrrahmenchassis.
Motor Viertakt Vierzylinder Motor in Reihe; Wasserkühlung; hängende Ventile über untenliegende Nockenwelle durch Stoßstangen und Kipphebel gesteuert; Zylinderkopf und Motorblock aus Grauguss; Dreifach gelagerte Kurbelwelle; Solex Fallstromveraser 35 FAIE
Bohrung x Hub 73mm x 106mm
Hubraum 1776 ccm
PS bei U/min 65 PS bei 4500 U/min
Antrieb Viergang-Getriebe; in den oberen 3 Gängen synchronisiert. Einscheiben Trockenkupplung
Vorderachse Einzelradaufhängung an oberen Querlenkern und unterer Querfeder. Hydraulische Stoßdämpfer
Hinterachse Starrachse mit Blattfedern; Stabilisator und hydraulische Stoßdämpfer
Bremssystem Hydraulische Bremsen. Einkreisanlage mit Trommelbremsen an allen vier Rädern.
Leergewicht ca. 1250 Kg
Länge x Breite x Höhe 4250 x 1640 x 1400
Radstand 2540 mm
Verbrauch 13 l / 100km
Höchstgeschwindigkeit 125 km/h
Bauzeit 1946 bis 1948
Stückzahl gebaut 2501


Triumph 2000

Karosserie Leichtmetall-Karosserie aus Aluminium auf Eschenholzrahmen. Vordere Kotflügel aus Stahlblech. Rohrrahmenchassis.
Motor Viertakt Vierzylinder Motor in Reihe; Wasserkühlung; hängende Ventile über untenliegende Nockenwelle durch Stoßstangen und Kipphebel gesteuert; Zylinderkopf und Motorblock aus Grauguss; Dreifach gelagerte Kurbelwelle; Solex Fallstromveraser 35 FAIE
Bohrung x Hub 85mm x 92mm
Hubraum 2088 ccm
PS bei U/min 68 PS bei 4200 U/min
Antrieb Dreigang-Getriebe; vollsynchronisiert. Einscheiben Trockenkupplung
Vorderachse Einzelradaufhängung an oberen Querlenkern und unterer Querfeder. Hydraulische Stoßdämpfer
Hinterachse Starrachse mit Blattfedern; Stabilisator und hydraulische Stoßdämpfer
Bremssystem Hydraulische Bremsen. Einkreisanlage mit Trommelbremsen an allen vier Rädern.
Leergewicht ca. 1250 Kg
Länge x Breite x Höhe 4250 x 1640 x 1400
Radstand 2540 mm
Verbrauch 14 l / 100km
Höchstgeschwindigkeit 130 km/h
Bauzeit 1948 bis 1949
Stückzahl gebaut 2000


Clubadressen:

TR-Register Deutschland e.V.
http://h1350885.stratoserver.net/joomla/
Präsident
Tobias Schönfelder
Osterfeldstraße 54
22529 Hamburg

praesident@tr-register.de info@tr-register.de

The Triumph Roadster Club
http://www.triumphroadster.org/

Austria Triumph Register
Postfach 35, A- 2823 Pitten, Fax: 02622/81271

English Sports Car Club
Contact: Postfach 413, A-1171 Wien

Triumph Stag Club Austria
Contact: R.P. Cavanara, Leiding 4, A-2823 Pitten, Tel.: 02627/83735

TR-Register Austria
A-1232 WIEN, Stipcakgasse 9-17/15 Tel.: 43 1 609 20 41

Triumph Spitfire Club Deutschland
Manuela Sperber, Industriestr. 11, D- 90441 Nurnberg

Triumph Stag Club Deutschland
D-70825 Korntal, Deckerstr. 31, Tel.: 49 711 833887

Triumph-IG-Suedwest-eV
Kohlhofweg 9, 69259 Wilhelmsfeld, Tel.: 49 6220-1636
http://www.triumph-ig.de/triumph.html?2

Swiss Triumph Herald und Vitesse Club
Huegelistr 8, CH-9535 Wilen bei Wil, Tel. priv: 073/234334, office: 073/233360
Hainz Baur, Grubengasse 29, CH-6315 Oberageri/ZG, +41-41-750 0632, ts_tscharland@ch.ibm.com

Triumph Spitfire Club Schweiz
Postfach 920, 8501 Frauenfeld, Switzerland, Tel.:++41 52 721 85 13, Club@Spitfire.ch

Triumph Stag Club Switzerland
Hungerbergstrasse 67, CH 5000 AARAU, Christian Fiechter

Triumph Treff Thurgau Im Hof 16, 8590 Romanshorn, Tel: 0041 71 952 64 75
email:   praesident@triumphclub.ch
Web:   http://www.triumphclub.ch








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